从地区第二产业—就业结构偏离系数关于高铁可达性的弹性来看，2008—2016年，高铁可达性每提升1个单位，高铁可达性改善程度“高、中、低”的三类地区对应第二产业偏离系数分别平均变化-0.552、-0.514、-2.921个单位，表明第三类地区第二产业—就业结构偏离度对高铁可达性变化最为敏感，能够更大程度吸纳其他产业剩余劳动力，最大幅度接近均衡状态；第一类地区次之；第二类地区最不敏感。高铁可达性改善程度较低的地区可以利用高速铁路发展较大幅度实现第二产业对其他产业剩余劳动力的吸纳，提升第二产业—就业结构的均衡性。
图6-8 2008—2016年30个省（市、自治区）第三产业—就业结构偏离系数变化率及高铁弹性
图6-8数据显示，从第三产业—就业结构偏离系数变化率来看，2008—2016年，高铁可达性改善程度“高”的一类地区中，偏离系数变化率均值为3.81；高铁可达性改善程度“中”的一类地区中，偏离系数变化率均值为0.444；高铁可达性改善程度“低”的一类地区中，偏离系数变化率均值为0.092。第三产业偏离系数普遍为负，因此偏离系数变化率为正时，变化率的值越大表示第三产业—就业结构越大幅度地偏离均衡状态，即第三产业接纳其他产业劳动力转移的能力越大，第一类地区第三产业—就业偏离系数变化幅度最大，第二类地区次之，第三类地区最低。