7月初，有关宝马退出价格战的消息频繁登上热搜，当时就有不少网友和业内人士预测其7月份销量会出现下滑，如今这一预测终于应验。
     公开信息显示，7月份宝马在华累计销量48951辆，相比6月份的55580辆，环比下滑11.9%；相比去年同期的55905辆，同比下滑12.4%。据相关媒体报道，宝马退出价格战之后，订单数量相比以往同时期下降了20%-25%，如果这一爆料属实，意味着宝马在8月份还会继续出现销量下滑的尴尬情况。
     7月份，宝马宣布为了减少经销商亏损，开始“降量保价”，随后旗下多款车型的终端价格上调，据报道涨幅在3-5万元左右，甚至还出现了涨价前下订的车主需要加价才能提车，不加价被宝马经销商拒绝交车的事件。如今一个月过去，宝马确实实现了“降量”，但“保价”能否成功还需要更长的时间来观察。
     事实上，销量和利润就像一枚硬币的正反面，不可能二者兼得。如果宝马在接下来的几个月无法终止销量下滑的趋势，将会让自己陷入进退维谷的两难境地。如果销量太低，即便单车利润表现不错，总利润也无法增长；如果再度降价，则相当于打自己的脸，消费者极有可能产生“买涨不买跌”的观望情绪，导致销量进一步下滑。
     就当下来说，宝马还是面临一定的销量压力的，特别是奔驰和奥迪在后面紧追不舍，宝马但凡打个盹，就有可能被反超。而且宝马终端优惠较大的车型都是新能源汽车，在双积分政策下，一家车企如果不能靠自身销量获得足够的新能源积分去冲抵燃油车积分，那就要向其他新能源积分富余的车企购买，同样是一笔不小的支出。
     在宝马刚宣布退出价格战的时候，不少经销商都表示到店订车的客户数量不降反增，殊不知这是提前释放了持币待购人群的购买力。这部分客户本身就打算买宝马，一直在等更低的价格，结果听到消息说要涨价，便抓紧时间下订。所以在退出价格战初期，宝马出现订单小幅增长是正常现象。
     消耗完这一波意向客户，宝马的考验才真正开始。在价格上调之后，宝马车型的终端售价比奔驰、奥迪同级别车型要贵不少，直接劝退了不少原本在宝马和其他品牌中间纠结的消费者，让他们下定决心购买宝马以外的品牌。宝马如果无法在产品方面建立独一无二的优势，很难在竞争中取胜。
     7月份宝马的销量结构中，燃油车依旧占据主导地位，其中3系卖的最好，为11384辆，5系和X3紧随其后，分别为8740辆和7075辆。i3仅4083辆，iX3和i5更惨，分别只有1896辆和938辆。宝马退出价格战的操作，正在杀死自己的新能源汽车销量。
     本文源自：金融界汽车
     作者：刘航